{"id":3928,"date":"2026-01-19T20:18:31","date_gmt":"2026-01-19T19:18:31","guid":{"rendered":"https:\/\/tenos.be\/?post_type=insights&#038;p=3928"},"modified":"2026-01-19T20:57:09","modified_gmt":"2026-01-19T19:57:09","slug":"guide-du-budget-mobilite-2026","status":"publish","type":"insights","link":"https:\/\/tenos.be\/fr\/insights\/guide-du-budget-mobilite-2026\/","title":{"rendered":"Guide du budget mobilit\u00e9 2026"},"content":{"rendered":"<h3><strong>1. Introduction<\/strong><\/h3>\n<p>Le budget mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 introduit en 2019 dans le cadre de la l\u00e9gislation f\u00e9d\u00e9rale afin de promouvoir une mobilit\u00e9 durable. Les travailleurs qui ont droit \u00e0 une voiture de soci\u00e9t\u00e9 peuvent l\u2019\u00e9changer contre un budget qu\u2019ils peuvent utiliser librement pour des modes de transport alternatifs.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le budget repose sur trois piliers:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pilier 1: Voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9cologique<\/strong> \u2013 Une voiture plus petite et plus respectueuse de l\u2019environnement.<\/li>\n<li><strong>Pilier 2: Moyens de transport durables<\/strong> \u2013 Y compris les transports publics, le v\u00e9lo, les voitures partag\u00e9es et la mobilit\u00e9 douce.<\/li>\n<li><strong>Pilier 3: Versement en esp\u00e8ces<\/strong> \u2013 Le solde restant, soumis \u00e0 une cotisation sociale de 38,07 %.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les travailleurs qui habitent pr\u00e8s de leur lieu de travail ou qui utilisent principalement les transports publics peuvent r\u00e9aliser des \u00e9conomies substantielles en \u00e9changeant leur voiture de soci\u00e9t\u00e9 contre un budget mobilit\u00e9.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me est fiscalement attractif: les d\u00e9penses relevant des piliers 1 et 2 sont exon\u00e9r\u00e9es d\u2019imp\u00f4ts et de cotisations sociales, tandis que le pilier 3 est soumis \u00e0 une imposition limit\u00e9e. Jusqu\u2019en 2025, l\u2019instauration du budget mobilit\u00e9 \u00e9tait volontaire, mais le gouvernement De Wever (accord de gouvernement 2025-2029) visait une adoption plus large afin de r\u00e9duire la congestion du trafic et les \u00e9missions.<\/p>\n<p>Avec les modifications r\u00e9centes entr\u00e9es en vigueur le 1er janvier 2026, ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 afin de contribuer davantage \u00e0 la transition \u00e9cologique et \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082. Ci-dessous, nous pr\u00e9sentons les principales modifications, la structure du budget, ses avantages, ses d\u00e9fis ainsi que les implications pratiques pour les employeurs et les travailleurs.<\/p>\n<p>Bien que les plans initiaux pr\u00e9voyaient une introduction obligatoire \u00e0 partir de 2026, cette obligation a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 2027 pour la majorit\u00e9 des entreprises avec un phasage suppl\u00e9mentaire pour les plus petites structures. Cela offre aux organisations un d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire de pr\u00e9paration, tandis que certaines adaptations imm\u00e9diates, telles que le durcissement des normes d\u2019\u00e9mission, s\u2019appliquent d\u00e9j\u00e0 sans d\u00e9lai.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>2. Principales modifications \u00e0 partir du 1er janvier 2026<\/strong><\/h3>\n<p>\u00c0 partir du 1er janvier 2026, plusieurs ajustements importants entrent en vigueur, ax\u00e9s sur la durabilit\u00e9 et l\u2019indexation. Ces modifications sont pr\u00e9vues dans des textes l\u00e9gislatifs r\u00e9cents et des circulaires du SPF Finances.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>2.1 Entr\u00e9e en vigueur<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Date de r\u00e9f\u00e9rence 1er janvier 2026: le syst\u00e8me r\u00e9form\u00e9 s\u2019applique \u00e0 partir de cette date.<\/li>\n<li>Obligation pour les employeurs d\u2019offrir un budget mobilit\u00e9 aux travailleurs ayant droit \u00e0 une voiture de soci\u00e9t\u00e9; toutefois, l\u2019\u00e9ch\u00e9ance effective varie selon la taille de l\u2019entreprise et certaines obligations sont report\u00e9es \u00e0 2027 ou ult\u00e9rieurement.<\/li>\n<li>Suppression de l\u2019ancien seuil d\u2019acc\u00e8s de 36 mois d\u2019historique ininterrompu de voiture de soci\u00e9t\u00e9, facilitant l\u2019entr\u00e9e dans le syst\u00e8me pour les nouveaux employeurs.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>2.2 Normes d\u2019\u00e9mission plus strictes<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pilier 1:<\/strong> Seuls les v\u00e9hicules sans \u00e9missions de CO\u2082 (100 % \u00e9lectriques) sont d\u00e9sormais \u00e9ligibles en tant que voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9cologiques. Les hybrides rechargeables et les v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions (par ex. &lt; 50 g\/km) sont exclus. Cette r\u00e8gle s\u2019applique aux nouveaux achats ou contrats de leasing conclus \u00e0 partir de 2026. Les contrats existants conclus avant cette date restent valables.<\/li>\n<li><strong>Pilier 2:<\/strong> Les v\u00e9hicules motoris\u00e9s relevant de la \u00ab mobilit\u00e9 douce \u00bb (par ex. trottinettes ou scooters \u00e9lectriques) doivent \u00e9galement \u00eatre \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission. Les options non motoris\u00e9es, telles que les v\u00e9los, restent inchang\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ces mesures s\u2019inscrivent dans le cadre plus large de la fiscalit\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 : \u00e0 partir de 2026, l\u2019avantage de toute nature (ATN) pour les v\u00e9hicules non \u00e9lectriques augmente et le montant minimum de l\u2019ATN est port\u00e9 \u00e0 1 690 \u20ac.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>3. Indexation des montants<\/strong><\/h3>\n<p>Les montants minimum et maximum du budget mobilit\u00e9 sont index\u00e9s annuellement. Pour 2026:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Minimum :<\/strong> 3 233 \u20ac par an.<\/li>\n<li><strong>Maximum :<\/strong> 20 % du salaire annuel brut, avec un plafond absolu de 17 244 \u20ac par an.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le budget est calcul\u00e9 sur la base du Total Cost of Ownership (TCO) du v\u00e9hicule de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>4. Report de l\u2019obligation<\/strong><\/h3>\n<p>Initialement, le budget mobilit\u00e9 devait devenir obligatoire \u00e0 partir du 1er janvier 2026 pour tous les employeurs proposant des voitures de soci\u00e9t\u00e9. En raison de retards dans la proc\u00e9dure l\u00e9gislative, cette obligation a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00c0 partir du 1er janvier 2027:<\/strong> obligatoire pour les entreprises de plus de 50 travailleurs<\/li>\n<li><strong>\u00c0 partir du 1er janvier 2028:<\/strong> obligatoire pour les entreprises de 15 \u00e0 50 travailleurs<\/li>\n<li><strong>Exemption:<\/strong> entreprises de moins de 15 travailleurs<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ce report a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par le Conseil des ministres le 9 janvier 2026 via un avant-projet de loi, qui doit encore \u00eatre examin\u00e9 par le Conseil d\u2019\u00c9tat et d\u2019autres instances. L\u2019ann\u00e9e 2026 reste n\u00e9anmoins le point de d\u00e9part avec des p\u00e9riodes transitoires.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Attention:<\/strong> bien que l\u2019\u00e9ch\u00e9ance pour les grandes entreprises soit fix\u00e9e \u00e0 2027, les entreprises doivent d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent adapter leurs politiques de voitures de soci\u00e9t\u00e9. Les travailleurs qui choisissent aujourd\u2019hui un nouveau v\u00e9hicule fixent souvent leurs choix de mobilit\u00e9 pour les quatre \u00e0 cinq ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>5. Les trois piliers en d\u00e9tail<\/strong><\/h3>\n<p>Le budget mobilit\u00e9 conserve sa structure en trois piliers, avec les adaptations mentionn\u00e9es ci-dessus:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<td><strong>Pilier<\/strong><\/td>\n<td><strong>Description<\/strong><\/td>\n<td><strong>Fiscalit\u00e9<\/strong><\/td>\n<td><strong>Modifications 2026<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Pilier 1 : Voiture de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9cologique<\/strong><\/td>\n<td>Financement d\u2019une voiture \u00e9lectrique, y compris borne de recharge et accessoires.<\/td>\n<td>Exon\u00e9r\u00e9 d\u2019imp\u00f4ts et de cotisations ONSS.<\/td>\n<td>Uniquement des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission ; plus d\u2019hybrides.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pilier 2 : Moyens de transport durables<\/strong><\/td>\n<td>Transports publics, leasing v\u00e9lo, voitures partag\u00e9es, frais de stationnement, etc., ainsi que des frais de logement sous conditions.<\/td>\n<td>Exon\u00e9r\u00e9.<\/td>\n<td>Z\u00e9ro \u00e9mission pour les options motoris\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Pilier 3 : Versement en esp\u00e8ces<\/strong><\/td>\n<td>Solde restant en fin d\u2019ann\u00e9e.<\/td>\n<td>Soumis \u00e0 une cotisation sp\u00e9ciale de 38,07 % \u00e0 charge du travailleur.<\/td>\n<td>Inchang\u00e9, apr\u00e8s priorisation des piliers 1 et 2.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les employeurs peuvent imposer certaines conditions, telles qu\u2019un pourcentage minimum \u00e0 consacrer au pilier 2 afin de favoriser la durabilit\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>6. Avantages pour les travailleurs et les employeurs<\/strong><\/h3>\n<p><strong>6.1 Pour les travailleurs<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Flexibilit\u00e9:<\/strong> libert\u00e9 de choix en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, adapt\u00e9e aux besoins personnels (par ex. urbain vs rural).<\/li>\n<li><strong>Durabilit\u00e9:<\/strong> contribution aux objectifs environnementaux avec des avantages fiscaux.<\/li>\n<li><strong>Financier:<\/strong> potentiel d\u2019augmentation du revenu net gr\u00e2ce \u00e0 des d\u00e9penses exon\u00e9r\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>6.2 Pour les employeurs<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Efficacit\u00e9 des co\u00fbts:<\/strong> r\u00e9duction des co\u00fbts de flotte gr\u00e2ce \u00e0 une transition vers des options plus \u00e9cologiques.<\/li>\n<li><strong>Attractivit\u00e9:<\/strong> politique RH moderne pour attirer les talents.<\/li>\n<li><strong>Conformit\u00e9:<\/strong> une pr\u00e9paration anticip\u00e9e r\u00e9duit les risques li\u00e9s aux obligations futures.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>7. D\u00e9fis et mise en \u0153uvre<\/strong><\/h3>\n<p>Les employeurs qui souhaitent instaurer un budget mobilit\u00e9 ou l\u2019adapter \u00e0 la nouvelle r\u00e9glementation doivent tenir compte de plusieurs \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>7.1 Administration<\/strong><\/p>\n<p>La charge administrative peut \u00eatre importante, notamment pour le suivi des d\u00e9penses par pilier. De nombreux employeurs choisissent de collaborer avec des prestataires sp\u00e9cialis\u00e9s en mobilit\u00e9 offrant des plateformes digitales pour une gestion et un reporting simplifi\u00e9s.<\/p>\n<ul>\n<li>Mettre \u00e0 jour les politiques de mobilit\u00e9 et de leasing existantes conform\u00e9ment aux nouvelles r\u00e8gles, y compris les crit\u00e8res de s\u00e9lection des v\u00e9hicules, les r\u00e8gles de d\u00e9placements domicile-travail et les proc\u00e9dures de d\u00e9claration et garantir la transparence du calcul du TCO. Depuis 2024, une formule l\u00e9gale de TCO est disponible (bas\u00e9e sur les co\u00fbts r\u00e9els ou un forfait), ce qui \u00e9vite les discussions avec les travailleurs.<\/li>\n<li>Identifier les travailleurs disposant actuellement d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 ou y \u00e9tant \u00e9ligibles.<\/li>\n<li>Revoir la politique de flotte et de r\u00e9mun\u00e9ration afin d\u2019assurer l\u2019alignement avec la nouvelle orientation durable.<\/li>\n<li>Adapter les contrats conform\u00e9ment aux nouvelles d\u00e9finitions des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission. Le choix du travailleur est formalis\u00e9 dans un avenant au contrat de travail.<\/li>\n<li>Comptabiliser et traiter les diff\u00e9rentes d\u00e9penses de mobilit\u00e9 via la paie.<\/li>\n<li>Recalculer annuellement et appliquer l\u2019indexation.<\/li>\n<li>Contr\u00f4ler les co\u00fbts: les d\u00e9penses relevant des piliers 1 et 2 doivent \u00eatre suivies et justifi\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>7.2 Communication<\/strong><\/p>\n<p>La communication envers les travailleurs est essentielle \u00e0 une mise en \u0153uvre r\u00e9ussie. Les travailleurs doivent \u00eatre correctement inform\u00e9s de leurs options, des implications fiscales de leurs choix et des aspects pratiques de l\u2019utilisation de leur budget mobilit\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>D\u00e9veloppez une communication interne claire sur le pourquoi, le quand et le comment de la transition afin de cadrer les attentes et les choix et de favoriser l\u2019adoption :<\/p>\n<ul>\n<li>Le calcul du budget (principe du TCO)<\/li>\n<li>Les possibilit\u00e9s de d\u00e9penses par pilier<\/li>\n<li>L\u2019impact fiscal (en particulier pour le pilier 3)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La r\u00e9forme s\u2019inscrit dans des objectifs plus larges de durabilit\u00e9. Les RH peuvent la relier \u00e0 des initiatives RSE (par ex. incitants v\u00e9lo, plans de mobilit\u00e9 \u00e9cologique) et \u00e0 la r\u00e9tention. Dans le contexte actuel de p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre, le budget mobilit\u00e9 constitue un atout puissant. Les travailleurs demandent de plus en plus de flexibilit\u00e9 (par ex. la combinaison d\u2019une petite voiture \u00e9lectrique avec un v\u00e9lo \u00e9lectrique et une intervention dans le loyer).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>7.3 P\u00e9riode de transition<\/strong><\/p>\n<p>La p\u00e9riode de transition n\u00e9cessite des ajustements de politique concernant les contrats de leasing et les budgets voiture. Lorsque les travailleurs optent pour un budget mobilit\u00e9, il convient de tenir compte des contrats de leasing existants: en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le passage n\u2019est possible qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance du contrat de leasing, sauf accord sp\u00e9cifique contraire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Envisagez des projets pilotes (par ex. au sein de certains services) afin de recueillir de l\u2019exp\u00e9rience avant un d\u00e9ploiement complet. Les PME peuvent encore d\u00e9marrer volontairement le syst\u00e8me afin d\u2019assurer une transition fluide avant leur \u00e9ch\u00e9ance obligatoire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>8. Conclusion<\/strong><\/h3>\n<p>Les modifications apport\u00e9es au budget mobilit\u00e9 \u00e0 partir du 1er janvier 2026 marquent une \u00e9tape vers une mobilit\u00e9 plus verte et plus flexible en Belgique. En renfor\u00e7ant les normes d\u2019\u00e9mission et en indexant les montants, la l\u00e9gislation encourage les choix durables, tandis que le report de l\u2019obligation permet une pr\u00e9paration pratique. Pour les organisations, il s\u2019agit d\u2019une opportunit\u00e9 de d\u00e9velopper une politique RH innovante. Les employeurs sont encourag\u00e9s \u00e0 revoir d\u00e8s maintenant leur politique de mobilit\u00e9, \u00e0 adapter leur infrastructure, \u00e0 digitaliser leurs syst\u00e8mes et \u00e0 informer correctement leur personnel. De futures mises \u00e0 jour, notamment la l\u00e9gislation d\u00e9finitive en 2026, apporteront des clarifications suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"parent":0,"template":"","class_list":["post-3928","insights","type-insights","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tenos.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insights\/3928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tenos.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/insights"}],"about":[{"href":"https:\/\/tenos.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/insights"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tenos.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}